自動運転 - ADAS/AD | 事例紹介
auto motor und sport 最新テスト：駐車支援システムの比較
auto motor und sport誌と共同で，現行の車線維持支援システムを評価しました．最新の実証テストによると，すべてのシステムがSAEレベル2の自動運転要件を満たしているものの，実際の運用においては，精度，運転者への支援，およびシステム全体の挙動において大きな違いが見られました．
テスト対象車種には，アウディ Q3，BMW i5，ヒュンダイ イオニック 9，MG HS，フォルクスワーゲン ゴルフが選ばれた．各車両は，高速道路，国道，地方道路において同一の条件下で評価された．評価では，システムが車線を正確に中央に維持できるか，さまざまな道路形状にどのように対応するか，運転者監視機能がどれほど確実に動作するかといった点に重点が置かれた．
テスト走行および測定データの全取得は，MdynamiXのエンジニアによって実施されました．客観的な評価は，高精度な位置情報データ，デジタル基準地図，およびMXeval評価・ターゲティングソフトウェアに基づいて行われました．このアプローチにより，システムの挙動におけるごくわずかな違いでさえも，再現性のある方法で捉え，比較することが可能となります．
標準化された試験手順・精密な測定技術・データに基づく分析の組み合わせが現代の運転支援システムの客観的な評価基準の基盤となっています．
>> 車線維持支援システムに関する完全なテストレポートが，オンラインで公開されました．
昨年の車線維持支援性能のベンチマークテストで，テスラ「モデルY」，ボルボ「EX30」，Nio「ET5 ツーリング」，メルセデス「Eクラス」がどのような結果を残したか気になりませんか？ 初の比較テストの結果はこちらでご覧いただけます．
当社のコラボレーションおよび『auto motor und sport』誌とのADASベンチマークに関する詳細は，当社のウェブサイトをご覧ください．また，テストで使用された測定技術やデータ収集に関する詳細な解説も掲載しています．
