なぜシミュレーションだけでは乗り心地を確実に評価するには不十分なのでしょうか？

MXsuspensionHiLは，ダンパ，サスペンションマウント，アクスル全体といった実際のサスペンション部品をリアルタイムの車両シミュレーションに組み込むハードウェア・イン・ザ・ループ(HiL)試験装置です. 所定のストロークや速度プロファイルに沿って動作する従来のダンパ試験装置とは異なり, このシステムは車両モデルを用いた閉ループ制御で動作します. ダンパの力がシミュレートされた車体振動をリアルタイムで変化させ, その変化に基づいて, その後の入力が決定されます. つまり, このシステムは実際の車両と同様に動作するのです.

なぜ純粋なシミュレーションではなく実物のハードウェアなのか？

ダンパと軸受は極めて非線形な挙動を示すため，ヒステリシス，摩擦，ガスおよびオイルの圧縮性，温度ドリフト，バルブの動的挙動などを単一のモデルで再現するには，大きな手間と不確定要素が伴います．しかし，実際の部品では，これらの効果は物理的に生じるものであり，パラメータ設定を一切必要としません．

コンポーネントテストにおける乗り心地の最適帯域

乗り心地の評価において決定的なのはその帯域幅である：車体 (約 1 Hz) と車輪 (約 10～15 Hz) は比較的低周波で振動するが, ダンパノイズ, リフトオフ特性, バルブノイズは 20 Hz 以上になって初めて現れる. MXsuspensionHiLは，この乗り心地に関連する帯域 (最大110 Hzまでの高周波現象を含む) を単一の試験台でカバーし，EtherCATインターフェースを介してVector VNおよびVTシステム，IPG XPack，VI-grade Autohawk，あるいはdSPACE Scalexioに接続可能です．

MXテストベンチシリーズが拡大

MdynamiXのHiLテストベンチシリーズに新製品が加わりました：MXsuspensionHiLは7月，メミンゲンで開催された「Explore to Innovate 2026」で初めて一般公開されました．このイベントは，IFM (Institut für Fahrerassistenz und vernetzte Mobilität：運転支援・コネクテッドモビリティ研究所) とMdynamiXが共同で開催したものです．

シャシー部品の開発に携わっており，MXsuspensionHiLが御社の試験プロセスにどのように組み込めるかご興味をお持ちですか？当社のチームまでお気軽にお問い合わせください．試験装置について詳しくご説明いたします．