Aktiver Spurverlassenswarner: neuer Benchmark mit auto motor und sport

Genau das macht die Entwicklung so schwierig. Das System soll rechtzeitig und entschieden eingreifen, wenn der Fahrer abgelenkt ist. Es darf aber bei sauberer Fahrt nicht stören – und der Fahrer muss es jederzeit mühelos übersteuern können.

Im vierten Teil unserer ADAS-Testreihe mit auto motor und sport haben wir die aktiven Spurverlassenswarner von Audi Q3, BMW i5, Hyundai Ioniq 9, MG HS und VW Golf auf Autobahnen, Bundes- und Landstraßen untersucht.

Bei 90 km/h zeigt sich, wie groß die Unterschiede sind: Während der eine bei einer Testfahrt ohne Lenkeingriff bereits 31 cm vor der Mittellinie korrigiert, überfährt der andere diese um 1,28 m, bevor das System eingreift. Gleiche Testsituation, völlig unterschiedliche Systemreaktionen.

Doch der Benchmark liefert uns mehr als ein Ranking. Er zeigt uns, wie die Systeme arbeiten: welche Spurbreiten ihre Funktion beeinflussen, wie stark und wie lange sie eingreifen, wie sie auf bewusstes Überfahren von Fahrbahnmarkierungen reagieren und wo ihre funktionalen Grenzen liegen.

Für OEMs und Zulieferer bedeutet das: Mit unserer Auswertesoftware MXeval analysieren wir die gewonnenen Benchmark-Daten und verbinden sie mit unserem Engineering-Know-how, um konkrete Entwicklungs- und Applikationsmaßnahmen abzuleiten. So unterstützen wir Sie bei der Entwicklung von Assistenzsystemen, die zuverlässig eingreifen, ohne unnötig zu stören – und die Fahrer deshalb eingeschaltet lassen.

From Benchmarking to Driving Experience Perfection.

Den vollständigen Artikel finden Sie ab heute in auto motor und sport, Heft 24/2026.