技術力だけでは不十分：FIAが委託した調査により，ADASの安全性に及ぼす影響の背景にある人的要因が明らかになった

ADASは技術的に極めて成熟した段階に達しており，欧州全域で広く利用可能となっていますが，技術的な利用可能性は実際に道路の安全性を高めているのでしょうか？この疑問に答えるため，国際自動車連盟(FIA)，IFM – Institut for Driver Assistance and Connected Mobility および MdynamiX に委託し，2025年4月から12月にかけて，KPIに基づくデータ駆動型の調査を実施しました．研究チーム(ジョエレ・ミケーリ，ウヴェ・シュトラットマン教授，フローレンス・ワグナー，ベルンハルト・シック教授，ロルフ・ユング教授)は，体系的な文献調査，公開データセットの評価，および6カ国以上で13,000人以上を対象とした欧州顧客調査を組み合わせた．

主な調査結果

この研究の主要な知見は，安全への影響は人的要因によって決まるという点である．システムが交通安全に寄与するためには，運転者による信頼と継続的な利用が不可欠である．アダプティブ・クルーズ・コントロール(ACC)は，この点をよく示している――信頼度が高く，利用率も高く，安全面での明確なプラスの効果をもたらしている．対照的に，レーンキープアシストシステム(LKA)は，信頼度と利用率が低く，その安全上の潜在能力の多くが十分に発揮されていない．

また，どちらのシステムも，安全性が最も重要となる状況，すなわち地方の道路や悪天候下において，性能の差が見られます．各国を横断して，明確な傾向が浮かび上がっています．ADASの有効性が高いほど，十分な知識を持つ利用者，支援的なインフラ，そしてシステムを適切に活用できる車両の特性と相関関係があるのです．

結論と制度的示唆

技術的な実現可能性は，実世界における安全への影響とは必ずしも一致しません．ADAS開発者にとって，重要となる問題はもはやシステムの性能がどれほど優れているかということだけではなく，その設計が運転者中心に十分に考えられているかどうかにあります．研究は，政策立案者にとって，運転者教育，インフラ投資，そしてADASの挙動やユーザーインターフェース(UI)を標準化する枠組みの推進が不可欠な手段であることを示唆している．現在一般公開されている報告書全文は，ADASの可能性を欧州の道路における測定可能な安全性の向上へと結びつけようとするすべてのステークホルダーに対し，包括的なエビデンスを提供している．

報告書本文はFIA第1地区のウェブサイトからご覧いただけます：Final_Report_ADAS_DCAS_FIA_2025.pdf