Warum reicht Simulation allein nicht aus, um Fahrkomfort verlässlich zu bewerten?

MXsuspensionHiL ist ein Hardware-in-the-Loop-Prüfstand, der reale Fahrwerkskomponenten, wie Dämpfer, Domlager und ganze Achsen, in eine Echtzeit-Fahrzeugsimulation einbindet. Anders als ein klassischer Dämpferprüfstand, der vorgegebene Weg- oder Geschwindigkeitsprofile abfährt, arbeitet er im geschlossenen Regelkreis mit einem Fahrzeugmodell: Die Dämpferkraft verändert in Echtzeit die simulierte Aufbaubewegung, aus der sich die nächste Anregung ergibt. Das System reagiert also so, wie es das reale Fahrzeug tun würde.

Warum reale Hardware statt reiner Simulation?

Dämpfer und Lager verhalten sich stark nichtlinear: Hysterese, Reibung, Gas- und Ölkompressibilität, Temperaturdrift und Ventildynamik lassen sich in einem Modell nur mit Aufwand und Restunsicherheit abbilden. Am realen Bauteil entstehen diese Effekte physikalisch – ganz ohne Parametrierung.

Die richtige Bandbreite für Komponententest Fahrkomfort

Für die Komfortbewertung entscheidend ist die Bandbreite: Aufbau (rund 1 Hz) und Rad (rund 10 bis 15 Hz) schwingen relativ niederfrequent, doch Dämpferrauschen, Losbrechverhalten und Ventilgeräusche zeigen sich erst oberhalb von 20 Hz. MXsuspensionHiL deckt höherfrequente Phänomene mit bis zu 110 Hz diesen komfortrelevanten Bereich auf einem einzigen Prüfstand ab und lässt sich über eine EtherCAT-Schnittstelle an Vector DYNA4, IPG CarMaker, VI-grade Autohawk oder dSPACE ASM anbinden.

Die MX Prüfstandfamilie wächst

Die HiL-Prüfstandsfamilie von MdynamiX hat Zuwachs bekommen: Erstmals öffentlich zu sehen war der MXsuspensionHiL im Juli auf der Explore to Innovate 2026 bei Memmingen, dem gemeinsamen Event von IFM (Institut für Fahrerassistenz und vernetzte Mobilität) und MdynamiX.

Sie entwickeln Fahrwerkskomponenten und wollen wissen, wie sich der MXsuspensionHiL in Ihren Prüfprozess einfügt? Sprechen Sie mit unserem Team – wir zeigen Ihnen den Prüfstand gern im Detail.