ADAS-Systeme bewerten: UX, HMI und technischer Leistung

Fahrerassistenzsysteme (ADAS) haben sich weltweit als zentrale Innovation für mehr Sicherheit und Komfort etabliert. Doch wie gelingt eine Bewertung, die sowohl die technische Leistung als auch die Nutzererfahrung berücksichtigt – und das marktspezifisch?

Gemeinsame Fragestellung mit VW do Brasil: „Wie kann ein Bewertungsansatz entwickelt werden, der kundenorientierte und maßgeschneiderte ADAS-Lösungen für die südamerikanische Region ermöglicht und sich gleichzeitig auf andere Märkte mit unterschiedlichen kulturellen Gegebenheiten übertragen lässt?“

 

Herausforderungen im südamerikanischen Markt

Der südamerikanische Markt hat einen Anteil von ca. 5 % am weltweiten Automobilmarkt, und auch hier gewinnen Fahrerassistenzsysteme zunehmend an Bedeutung. Zwar überzeugen Sicherheits- und Komfortargumente viele Verbraucher – in der praktischen Anwendung bleiben die Systeme jedoch oft hinter den Erwartungen zurück. Aktuelle Forschungsergebnisse belegen eine weiterhin geringe Kundenzufriedenheit und Nutzerakzeptanz.

Ein wesentlicher Grund dafür ist die Vernachlässigung der User Experience und der ganzheitlichen Betrachtung von Fahrerassistenzfunktionen und Mensch-Maschine-Schnittstelle (HMI) bei der Entwicklung. Ob und wie intuitiv oder gar angenehm die Systeme für den Fahrer sind und wie gut Mensch und Fahrzeug miteinander interagieren, findet in der Entwicklung bislang kaum Berücksichtigung.

Hinzu kommen in Südamerika marktspezifische Besonderheiten, die keine Beachtung finden: Kulturelle Unterschiede, die den Fahrstil prägen oder die anspruchsvolle Infrastruktur. Schlechte Straßenverhältnisse, dichter Stadtverkehr, hohe Geschwindigkeiten auf Überlandstraßen und extreme Höhenlagen erfordern maßgeschneiderte Lösungen. Viele OEMs machen es sich einfach und übernehmen Plattformlösungen, die in Europa oder Asien gut funktionieren, unverändert nach Südamerika. Dieser Ansatz funktioniert in der Praxis nicht – die Erwartungen der Kunden bleiben unerfüllt, und die Systeme werden letztlich abgelehnt.

 

Ein integrativer Bewertungsansatz für lokale Anforderungen

Zur Bewältigung der beschriebenen Herausforderungen entwickelten wir einen ganzheitlichen Bewertungsansatz, der nicht nur technologische Aspekte abbildet, sondern auch die kulturellen, infrastrukturellen und nutzerbezogenen Gegebenheiten vor Ort einbezieht. Dieser Ansatz ermöglicht eine lokalspezifische, intelligente Bewertung von Fahrerassistenzsystemen – mit dem Ziel, maßgeschneiderte und zugleich übertragbare Lösungen zu schaffen.

Der entwickelte Bewertungsprozess:

• vereint funktionale Leistungsdaten, Benutzerfreundlichkeit und HMI-Kommunikation mit kulturellen Einflussfaktoren,
• basiert auf klar definierten KPIs,
• und ermöglicht die Korrelation objektiver Messgrößen mit subjektiven Nutzererlebnissen.

In enger Zusammenarbeit mit dem Team von VW do Brasil passten wir den Prozess an die regionalen Anforderungen an. Mithilfe der MXevalApp konnte sich das lokale Team rasch und strukturiert in das Studienkonzept einarbeiten – ein effizienter Startpunkt für valide, praxisnahe Erkenntnisse.

 

Studienaufbau zur integrativen ADAS-Bewertung

Für eine fundierte Analyse führten wir eine Probandenstudie mit 43 Teilnehmenden durch, darunter fünf Fachexperten. Im Fokus standen die ADAS-Funktionen Spurhalteassistent (LKA) und Adaptive Cruise Control (ACC) eines VW Taos (Modelljahr 2024), die im direkten Vergleich mit einem Konkurrenzfahrzeug getestet wurden.
Die Tests fanden unter realen Fahrbedingungen statt. Dabei wurden sowohl objektive Leistungsdaten der Systeme als auch subjektive Nutzerbewertungen erfasst. Zur strukturierten Erhebung und Auswertung qualitativer und quantitativer Daten kam die Bewertungs-App, MXevalApp zum Einsatz. Diese Methodenkombination ermöglichte eine integrative Bewertung des Nutzererlebens und der funktionalen Leistungsfähigkeit von Fahrerassistenzsystemen.